鈦合金具備抗壓強度高而相對密度又小

　　鈦合金具備抗壓強度高而相對密度又小，機械設備性能好，延展性和抗蝕性能非常好。此外，鈦合金的加工工藝性能差，鉆削生產(chǎn)加工艱難，在熱處理中，很容易消化吸收氫氣氮碳等殘渣。也有抗磨性差，生產(chǎn)工藝流程繁雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)制造是1948年逐漸的。航空公司工業(yè)發(fā)展趨勢的必須，使鈦工業(yè)以均值每一年約8%的增速發(fā)展趨勢。全球鈦合金生產(chǎn)加工材總產(chǎn)量已達4萬(wàn)余噸,鈦合金型號近30種。應用比較普遍的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦(TA1、TA2和TA3)。

　　鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動(dòng)機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。

　　中國于1956年開(kāi)始鈦和鈦合金研究;60年代中期開(kāi)始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金。

　　鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風(fēng)罩、機尾罩等非承力構件。60年代開(kāi)始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開(kāi)始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱(chēng)“全鈦”飛機。當航空發(fā)動(dòng)機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時(shí)，原來(lái)用鋁制造的低壓壓氣機盤(pán)和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤(pán)和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動(dòng)機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機盤(pán)和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來(lái)制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。